Single Length アイアンセット 試作～テスト Ｎｏ．７ 再組み上げ
| 一部ヘッドを新しくし、シャフトも変更しての再組み上げです。 まず５番・６番をボールの上がりやすいヘッドに変更です。 形状はポケットキャビティとし、ゴルフクラシックのアイアン重心ハンドブックで調べました。 候補は、ナイキのSQ マッハスピードフォージド・VR_Sフォージド・VRプロコンボ、ブリヂストンのX-ブレード 701Gに絞り中古ショップで検索。 （X-ブレードはストレートネックで、ジョーキャビティとのつながりが悪くなりそうなので途中で脱落） 結果、SQマッハスピードフォージドに決定です。 各アイアン５番スペック （ゴルフクラシックより）
９番・ＰＷも換えたい気がするのですが、前のページＮＯ．６で書いたように”ロフトが大きくてボールが上がりすぎないヘッドって？”ということで 他のヘッドはジョーキャビティのままです。 その代わりに今回は番手別のシャフトを使います。（前回は７番用シャフトを全番手に使用） ５・６番が少し軟らかくなり、９・PWが少し硬くなると思いますので、これで下番手の高さが少しでも抑えられれば良いのですが。 （クラブ長が同じでシャフト硬度（（キックポイント・振動数））が変わることによるスウィングへの影響は未知数です。）
ヘッド重量のチェックだけをして、早速組み上げました。 が、これが大失敗でした。 ヘッド重量に関しては、最初にジョーキャビティの７番と同じ重さにするのではなく、組み上げた後に鉛を貼りながらバランスを合わせるつもりでいました。 また、ロフトもマッハスピードは立っている事は分かっていたのですが、２度位だと勝手に考えていました。 この結果、組み上げた後にマッハスピードのロフトを調べると、５番・２４度、６番・２７．５度でジョーキャビティの７番３６度と繋がりません。 あせってヘッド重量を確認すると５番・２５４．２ｇ、６番・２６０．４ｇとジョーキャビティ７番の２７７．２ｇとは差がありすぎます。 ロフト・重さ共一番手の差があるのでマッハスピードの７番を調べると、ロフトは３０．５度、重さ２６７．３ｇでしたのでマッハスピード５番・６番をやめて６番・７番に変更し再度組み直しです。 出来上がりスペック （使用シャフトはN.S.PRO 950GH 番手別をバット側でカット、ＰＷは０．２５インチ伸ばし）
大体予想通りの数値で組みあがりました。 次は試打結果です。 Ｎｏ．８ 試打結果 |
 |
 Copyright (C) MⅡ PLANNING. All Rights Reserved. |
 |
